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在公路工程中鋼波紋涵管怎樣作為橋涵使用？

類別：企業動態發布時間：2020-10-15 瀏覽人次：

軟土地基的處理方案處理原則，鋼波紋涵管由于其軸向波紋的存在,使得徑向承載力大大提高，同時由于其軸向波紋的存在，使其具有較好的橫向變形補償特性,因而具有較好的不均勻沉降變形的適應能力。但沉降值也要在一定范圍內，根據經驗值，涵洞沉降值在100厘米內。所以遇到特殊地基需要加固處理，尤其是軟土地基。
在公路工程中鋼波紋涵管怎樣作為橋涵使用？
波紋涵管布氏硬度布氏硬度試驗是用一定的載荷F，將直徑為D的淬火鋼球或硬質合金球，在一定壓力作用下，壓人被測材料的表面保持一定的時間后卸去載荷，以載荷與壓痕表面積的比值作為布氏硬度值，用HBS或HBW表示，如180HBS、250HBW等，其單位為kgfmm2,但一般都不標出。
波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗機上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。
波紋涵管洛氏硬度法的優點：測量簡單、迅速，并可測薄的試樣和硬的材料，但不如用布氏硬度法準確。當HBS220時，HRCHBS約等于110。波紋涵管硬度也是材料重要的力學性能指標，硬度和強度一樣，都反映了材料對塑性變形的抗力，硬度試驗方法較簡單，又不損壞零件，故在生產實踐中往往通過測定材料的硬度來估算其強度指標。
鋼波紋管（板）結構作為橋涵應用于公路工程上是一項新應用，它以鋼波紋管（板）和土作為主要建筑材料，通過波紋板與土體的共同作用將上部荷載分散到兩側的土體上，大大提高了結構的自身承載力，是一種典型的地下柔性結構。洛氏硬度值可從洛氏硬度計刻度盤上直接讀出。
當涵管處于軟土地基上時，需對軟土路基進行處理，涵洞地基處理方法同該路段的路基處理方法，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層。處理措施，根據軟基厚度及填土高度，確定處理措施，當淤泥小于4米深時，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為1.5-2.5米，拋石厚度一般為1.5-2.5m,讓其穩定后，采用壓實機械壓實，在其鋪設不小于80厘米的碎石墊層。
如果當淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩定后，采用壓實機械壓實，為保證基礎整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設兩道土工格柵。當淤泥大于6米深時，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層，并夯實緊密。
波紋涵管用洛氏硬度計可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因為它采用了不同的壓頭和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得最多，波紋涵管硬度值的標注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。
隨著公路建設的發展、等級的提高、路網的延伸，在對待普通鋼筋混凝土結構或圬工砌體橋涵工程中出鋼波紋涵管廠家現的各種問題，傳統的舊模式和舊方法所體現出來的不足正被越來越多的公路建設者們所共識，為了應對這種局面和能夠切實有效的改善公路橋涵工程中出現的各種難題，一些新思路、新方法、新結構、新材料被應用到公路建設中顯得尤為迫切。
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